Grunnþekking á rafmótorum

1. Kynning á rafmótorum

Rafmótor er tæki sem breytir raforku í vélræna orku.Það notar rafknúna spólu (þ.e. stator vinda) til að mynda snúnings segulsvið og virka á snúninginn (eins og íkorna búri lokaðri álgrind) til að mynda segulrafmagns snúningstog.

Rafmótorum er skipt í DC mótora og AC mótora í samræmi við mismunandi aflgjafa sem notaðir eru.Flestir mótorar raforkukerfisins eru AC mótorar, sem geta verið samstilltir mótorar eða ósamstilltir mótorar (stator segulsviðshraði mótorsins heldur ekki samstilltum hraða við snúningshraða snúningsins).

Rafmótor samanstendur aðallega af stator og snúningi, og stefna kraftsins sem verkar á rafknúna vírinn í segulsviðinu tengist stefnu straumsins og stefnu segulsviðslínunnar (segulsviðsstefna).Vinnulag rafmótors er áhrif segulsviðs á kraftinn sem verkar á strauminn og veldur því að mótorinn snýst.

2. Skipting rafmótora

① Flokkun eftir virka aflgjafa

Samkvæmt mismunandi vinnuaflgjafa rafmótora er hægt að skipta þeim í DC mótora og AC mótora.AC mótorum er einnig skipt í einfasa mótora og þrífasa mótora.

② Flokkun eftir uppbyggingu og vinnureglu

Hægt er að skipta rafmótorum í DC mótora, ósamstillta mótora og samstillta mótora í samræmi við uppbyggingu þeirra og vinnureglu.Einnig er hægt að skipta samstilltum mótorum í varanlega segulsamstillta mótora, tregðu samstillta mótora og hysteresis samstillta mótora.Ósamstilltum mótorum má skipta í innleiðslumótora og AC commutator mótora.Innleiðslumótorum er frekar skipt í þriggja fasa ósamstillta mótora og skyggða póla ósamstillta mótora.AC commutator mótorar eru einnig skipt í einfasa röð spennta mótora, AC DC tvíþætta mótora og fráhrindandi mótora.

③ Flokkað eftir ræsingu og notkunarham

Hægt er að skipta rafmótorum í þétta gangsetta einfasa ósamstillta mótora, þéttaknúna einfasa ósamstillta mótora, þétta gangsetta einfasa ósamstillta mótora og klofna einfasa ósamstillta mótora í samræmi við upphafs- og rekstrarham.

④ Flokkun eftir tilgangi

Hægt er að skipta rafmótorum í akstursmótora og stjórnmótora eftir tilgangi þeirra.

Rafmótorum til aksturs er frekar skipt í rafmagnsverkfæri (þar með talið bora, fægja, fægja, rifa, klippa og stækka verkfæri), rafmótora fyrir heimilistæki (þar á meðal þvottavélar, rafmagnsviftur, ísskápar, loftræstitæki, upptökutæki, myndbandstæki, DVD-spilarar, ryksugu, myndavélar, rafmagnsblásarar, rafmagnsrakvélar o.s.frv.) og annar almennur lítill vélbúnaður (þar á meðal ýmsar smávélar, litlar vélar, lækningatæki, rafeindatæki o.s.frv.).

Stýrimótorum er frekar skipt í þrepamótora og servómótora.
⑤ Flokkun eftir uppbyggingu snúnings

Samkvæmt uppbyggingu snúningsins er hægt að skipta rafmótorum í búrinnleiðslumótorar (áður þekktir sem íkornabúr ósamstillir mótorar) og sársnúningsvirkjunarmótora (áður þekktur sem sár ósamstilltur mótorar).

⑥ Flokkað eftir vinnsluhraða

Hægt er að skipta rafmótorum í háhraðamótora, lághraðamótora, mótora með stöðugum hraða og mótora með breytilegum hraða eftir vinnsluhraða þeirra.

⑦ Flokkun eftir hlífðarformi

a.Opin gerð (eins og IP11, IP22).

Að undanskildum nauðsynlegri stoðbyggingu er mótorinn ekki með sérstaka vörn fyrir snúnings- og spennuhlutana.

b.Lokuð gerð (eins og IP44, IP54).

Snúningshlutarnir og spennuhafarnir innan í mótorhlífinni þurfa nauðsynlega vélrænni vernd til að koma í veg fyrir slysni í snertingu, en það hindrar ekki loftræstingu verulega.Hlífðarmótorum er skipt í eftirfarandi gerðir í samræmi við mismunandi loftræstingar- og varnarvirki.

ⓐ Gerð möskvahlífar.

Loftræstiop mótorsins eru þakin götuðum hlífum til að koma í veg fyrir að snúnings- og spennuhafshlutar mótorsins komist í snertingu við ytri hluti.

ⓑ Drypþolinn.

Uppbygging mótorloftsins getur komið í veg fyrir að lóðrétt fallandi vökvi eða fast efni komist beint inn í mótorinn.

ⓒ Vatnsheldur.

Uppbygging mótorloftsins getur komið í veg fyrir að vökvi eða fast efni komist inn í mótorinn í hvaða átt sem er innan lóðrétts horns á bilinu 100 °.

ⓓ Lokað.

Uppbygging mótorhlífarinnar getur komið í veg fyrir frjálsa loftskipti innan og utan hlífarinnar, en það þarf ekki fullkomna þéttingu.

ⓔ Vatnsheldur.
Uppbygging mótorhlífarinnar getur komið í veg fyrir að vatn með ákveðnum þrýstingi komist inn í mótorinn.

ⓕ Vatnsheldur.

Þegar mótorinn er sökkt í vatni getur uppbygging mótorhlífarinnar komið í veg fyrir að vatn komist inn í mótorinn.

ⓖ Köfunarstíll.

Rafmótorinn getur starfað í vatni í langan tíma undir heitum vatnsþrýstingi.

ⓗ Sprengjusönnun.

Uppbygging mótorhlífarinnar er nægjanleg til að koma í veg fyrir að gassprengingin inni í mótornum berist utan á mótorinn, sem veldur sprengingu á brennanlegu gasi utan mótorsins.Opinber reikningur „Vélaverkfræðibókmenntir“, bensínstöð verkfræðinga!

⑧ Flokkað eftir loftræstingu og kæliaðferðum

a.Sjálfkælandi.

Rafmótorar treysta eingöngu á yfirborðsgeislun og náttúrulegt loftflæði til kælingar.

b.Sjálfkæld vifta.

Rafmótorinn er knúinn áfram af viftu sem gefur kælilofti til að kæla yfirborð eða innra hluta mótorsins.

c.Hann viftu kæld.

Viftan sem gefur kæliloft er ekki knúin áfram af rafmótornum sjálfum heldur er hún knúin sjálfstætt.

d.Gerð loftræstingar í leiðslu.

Kæliloft er ekki beint inn eða losað utan frá mótornum eða innan úr mótornum, heldur er það sett inn eða losað frá mótornum í gegnum leiðslur.Viftur fyrir loftræstingu í leiðslum geta verið sjálfkældar eða aðrar viftukældar.

e.Vökvakæling.

Rafmótorar eru kældir með vökva.

f.Gaskæling með lokuðum hringrás.

Meðalhringrásin til að kæla mótorinn er í lokuðu hringrás sem inniheldur mótor og kælir.Kælimiðillinn gleypir hita þegar hann fer í gegnum mótorinn og gefur frá sér hita þegar hann fer í gegnum kælirinn.
g.Yfirborðskæling og innri kæling.

Kælimiðillinn sem fer ekki í gegnum mótorleiðarann ​​er kallaður yfirborðskæling en kælimiðillinn sem fer í gegnum mótorleiðarann ​​er kallaður innri kæling.

⑨ Flokkun eftir uppsetningarformi

Uppsetningarform rafmótora er venjulega táknað með kóða.

Kóðinn er táknaður með skammstöfuninni IM fyrir alþjóðlega uppsetningu,

Fyrsti stafurinn í IM táknar uppsetningartegundarkóðann, B táknar lárétta uppsetningu og V táknar lóðrétta uppsetningu;

Annar stafurinn táknar eiginleikakóðann, táknað með arabískum tölum.

⑩ Flokkun eftir einangrunarstigi

A-stigi, E-stigi, B-stigi, F-stigi, H-stigi, C-stigi.Einangrunarstigsflokkun mótora er sýnd í töflunni hér að neðan.

⑪ Flokkað eftir metnum vinnutíma

Stöðugt, með hléum og skammtímavinnukerfi.

Continuous Duty System (SI).Mótorinn tryggir langtíma notkun undir nafngildinu sem tilgreint er á nafnplötunni.

Stuttur vinnutími (S2).Mótorinn getur aðeins starfað í takmarkaðan tíma undir nafngildinu sem tilgreint er á nafnplötunni.Það eru fjórar tegundir af lengdarstöðlum fyrir skammtímaaðgerðir: 10 mín, 30 mín, 60 mín og 90 mín.

Vinnukerfi með hléum (S3).Aðeins er hægt að nota mótorinn með hléum og reglubundið undir nafngildinu sem tilgreint er á nafnplötunni, gefið upp sem hlutfall af 10 mínútum á hverri lotu.Til dæmis, FC=25%;Meðal þeirra tilheyra S4 til S10 nokkrum hléum stýrikerfum við mismunandi aðstæður.

9.2.3 Algengar bilanir rafmótora

Rafmótorar lenda oft í ýmsum bilunum við langtímanotkun.

Ef togflutningurinn á milli tengisins og minnkarsins er stór, sýnir tengiholið á flansyfirborðinu mikla slit, sem eykur passabilið á tengingunni og leiðir til óstöðugra togflutnings;Slitið á legustöðunni af völdum skemmda á mótorskaftinu;Slit á milli skafthausa og lykla osfrv. Eftir að slík vandamál hafa komið upp, beinast hefðbundnar aðferðir aðallega að viðgerðarsuðu eða vinnslu eftir burstahúðun, en báðar hafa ákveðna galla.

Ekki er hægt að útrýma varmaálaginu sem myndast við háhitaviðgerðarsuðu alveg, sem er viðkvæmt fyrir beygingu eða broti;Hins vegar er burstahúðun takmörkuð af þykkt lagsins og er hætt við að flagna, og báðar aðferðirnar nota málm til að gera við málminn, sem getur ekki breytt „erfitt til erfitt“ sambandinu.Undir sameiningu ýmissa krafta mun það samt valda endursliti.

Nútíma vestræn lönd nota oft fjölliða samsett efni sem viðgerðaraðferðir til að takast á við þessi vandamál.Notkun fjölliða efna til viðgerðar hefur ekki áhrif á suðuhitaálag og viðgerðarþykktin er ekki takmörkuð.Á sama tíma hafa málmefnin í vörunni ekki sveigjanleika til að gleypa högg og titring búnaðarins, forðast möguleika á sliti aftur og lengja endingartíma búnaðaríhluta, sem sparar mikið niður í miðbæ fyrir fyrirtæki og skapa mikil efnahagsleg verðmæti.
(1) Bilunarfyrirbæri: Mótorinn getur ekki ræst eftir að hafa verið tengdur

Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Villa í raflögn í statorvinda – athugaðu raflögnina og leiðréttu villuna.

② Opið hringrás í vafningi stator, skammhlaupsjarðtenging, opið hringrás í vindi á vafningi snúningsmótors – auðkenndu bilunarpunktinn og útrýmdu honum.

③ Of mikið álag eða fastur gírbúnaður - athugaðu gírbúnaðinn og hleðsluna.

④ Opið hringrás í snúningsrás snúningsmótorsins (léleg snerting á milli bursta og rennihringsins, opin hringrás í rheostat, léleg snerting í leiðslu osfrv.) – auðkenndu opna hringrásarpunktinn og gerðu við hann.

⑤ Aflgjafaspennan er of lág – athugaðu orsökina og útrýmdu henni.

⑥ Fasa tap aflgjafa – athugaðu hringrásina og endurheimtu þriggja fasa.

(2) Bilunarfyrirbæri: Mótorhitastig hækkar of mikið eða reykir

Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Ofhlaðinn eða byrjaður of oft – minnkaðu álagið og fækkaðu ræsingum.

② Fasa tap meðan á notkun stendur – athugaðu hringrásina og endurheimtu þriggja fasa.

③ Villa í raflögn í statorvinda – athugaðu raflögnina og leiðréttu hana.

④ Statorvindan er jarðtengd og það er skammhlaup á milli beygja eða fasa - auðkenndu jarðtengingu eða skammhlaupsstaðsetningu og gerðu við hana.

⑤ Vafningur búrsnúnings bilaður – skiptu um snúning.

⑥ Fasaaðgerð vantar á vinda snúningsvindu – auðkenndu bilunarstaðinn og lagfærðu hann.

⑦ Núningur milli stator og snúð – Athugaðu legur og snúning með tilliti til aflögunar, viðgerð eða skipt um.

⑧ Léleg loftræsting – athugaðu hvort loftræstingin sé óhindrað.

⑨ Of há eða of lág spenna – Athugaðu orsökina og fjarlægðu hana.

(3) Bilunarfyrirbæri: Of mikill titringur í mótor

Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Ójafnvægi – jöfnunarjafnvægi.

② Talía í ójafnvægi eða framlenging á boginn skaft – athugaðu og leiðréttu.

③ Mótorinn er ekki í takt við hleðsluásinn – athugaðu og stilltu ás einingarinnar.

④ Röng uppsetning á mótornum – athugaðu uppsetningu og grunnskrúfur.

⑤ Skyndileg ofhleðsla – minnkaðu álagið.

(4) Bilunarfyrirbæri: Óeðlilegt hljóð meðan á notkun stendur
Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Núningur milli stator og snúð – Athugaðu legur og snúning með tilliti til aflögunar, viðgerð eða skipt um.

② Skemmdar eða illa smurðar legur – skiptu um og hreinsaðu legur.

③ Mótorfasa tapsaðgerð – athugaðu opna hringrásarpunktinn og gerðu við hann.

④ Árekstur blaðs við hlíf – athugaðu og fjarlægðu bilanir.

(5) Bilunarfyrirbæri: Hraði mótorsins er of lágur þegar hann er undir álagi

Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Aflgjafaspennan er of lág – athugaðu spennuna.

② Of mikið álag – athugaðu álagið.

③ Snúningsvinda búrsins biluð – skiptu um snúninginn.

④ Léleg eða ótengd snerting eins fasa vírhópsins fyrir vinda snúðinn – athugaðu burstaþrýstinginn, snertingu milli bursta og rennihringsins og snúningsvinduna.
(6) Bilunarfyrirbæri: Mótorhlífin er spennt

Ástæður og meðhöndlunaraðferðir eru sem hér segir.

① Léleg jarðtenging eða mikil jarðtengingarviðnám – Tengdu jarðvírinn í samræmi við reglur til að koma í veg fyrir slæmar jarðtengingarvillur.

② Vafningar eru rakar - gangast undir þurrkunarmeðferð.

③ Einangrunarskemmdir, blýárekstrar – Dýfðu málningu til að gera við einangrun, tengdu snúrur aftur.9.2.4 Vinnsluaðferðir mótor

① Áður en hann er tekinn í sundur skaltu nota þjappað loft til að blása rykinu af yfirborði mótorsins og þurrka það hreint.

② Veldu vinnustað fyrir mótor í sundur og hreinsaðu umhverfið á staðnum.

③ Þekki byggingareiginleika og viðhaldstæknikröfur rafmótora.

④ Undirbúðu nauðsynleg verkfæri (þar á meðal sérverkfæri) og búnað til að taka í sundur.

⑤ Til þess að skilja enn frekar gallana í notkun mótorsins er hægt að gera skoðunarpróf áður en hann er tekinn í sundur ef aðstæður leyfa.Í þessu skyni er mótorinn prófaður með álagi og hitastig, hljóð, titringur og önnur skilyrði hvers hluta mótorsins eru skoðuð ítarlega.Einnig eru prófuð spenna, straumur, hraði osfrv.Síðan er álagið aftengt og sérstakt skoðunarpróf án álags er framkvæmt til að mæla óhlaðsstraum og óhlaðstap og skrár eru gerðar.Opinber reikningur „Vélaverkfræðibókmenntir“, bensínstöð verkfræðinga!

⑥ Slökktu á aflgjafanum, fjarlægðu ytri raflögn mótorsins og haltu skrár.

⑦ Veldu viðeigandi spennu megohmmeter til að prófa einangrunarviðnám mótorsins.Til þess að bera saman einangrunarviðnámsgildin sem mæld voru við síðasta viðhald til að ákvarða þróun einangrunarbreytinga og einangrunarstöðu mótorsins, ætti að breyta einangrunarviðnámsgildunum sem mæld eru við mismunandi hitastig í sama hitastig, venjulega umreiknað í 75 ℃.

⑧ Prófaðu frásogshlutfallið K. Þegar frásogshlutfallið K>1,33 gefur það til kynna að einangrun mótorsins hafi ekki orðið fyrir áhrifum af raka eða rakastigið sé ekki alvarlegt.Til þess að bera saman við fyrri gögn er einnig nauðsynlegt að breyta frásogshlutfallinu sem mælt er við hvaða hitastig sem er í sama hitastig.

9.2.5 Viðhald og viðgerðir á rafmótorum

Þegar mótorinn er í gangi eða bilar eru fjórar aðferðir til að koma í veg fyrir og útrýma bilunum tímanlega, nefnilega að horfa, hlusta, lykta og snerta, til að tryggja örugga notkun mótorsins.

(1) Sjáðu

Athugaðu hvort einhver óeðlileg séu við notkun hreyfilsins, sem koma aðallega fram við eftirfarandi aðstæður.

① Þegar skammhlaup er á statorvindunni gæti reykur sést frá mótornum.

② Þegar mótorinn er mikið ofhlaðið eða fer úr fasa mun hraðinn hægja á og það verður þungt „suð“ hljóð.

③ Þegar mótorinn gengur eðlilega, en stöðvast skyndilega, geta neistar birst við lausa tenginguna;Fyrirbæri þess að öryggi hafi sprungið eða íhlutur er fastur.

④ Ef mótorinn titrar kröftuglega getur það verið vegna þess að flutningsbúnaðurinn festist illa, mótorinn er lélegur, lausir grunnboltar osfrv.

⑤ Ef það er litabreyting, brunamerki og reykblettir á innri snertingum og tengingum mótorsins, bendir það til þess að staðbundin ofhitnun gæti verið, léleg snerting við leiðaratengingar eða brenndar vafningar.

(2) Hlustaðu

Mótorinn ætti að gefa frá sér einsleitt og létt „suð“ hljóð við venjulega notkun, án hávaða eða sérstakra hljóða.Ef of mikill hávaði er gefinn frá sér, þar með talið rafsegulhljóð, leguhljóð, loftræstingarhljóð, vélrænan núningshljóð osfrv., getur það verið undanfari eða fyrirbæri bilunar.

① Fyrir rafsegulsuð, ef mótorinn gefur frá sér hátt og þungt hljóð, geta verið nokkrar ástæður.

a.Loftbilið á milli statorsins og snúnings er ójafnt og hljóðið sveiflast frá háu til lágu með sama bili milli háhljóða og lágs hljóðs.Þetta stafar af sliti á legum, sem veldur því að stator og snúningur eru ekki sammiðja.

b.Þriggja fasa straumurinn er í ójafnvægi.Þetta stafar af rangri jarðtengingu, skammhlaupi eða lélegri snertingu þriggja fasa vinda.Ef hljóðið er mjög dauft gefur það til kynna að mótorinn sé verulega ofhleðslaður eða farin úr fasa.

c.Laus járnkjarna.Titringur mótorsins meðan á notkun stendur veldur því að festingarboltar járnkjarna losna, sem veldur því að kísilstálplata járnkjarna losnar og gefur frá sér hávaða.

② Fyrir leguhávaða ætti að fylgjast með því oft meðan mótorinn er í gangi.Vöktunaraðferðin er að þrýsta einum enda skrúfjárnsins að festingarsvæði legunnar og hinn endinn er nálægt eyranu til að heyra hljóðið af legunni í gangi.Ef legurinn virkar eðlilega mun hljóð hennar vera samfellt og lítið „rystjandi“ hljóð, án hæðarsveiflna eða málmnunarhljóðs.Ef eftirfarandi hljóð koma fram er það talið óeðlilegt.

a.Það heyrist „típandi“ hljóð þegar legið er í gangi, sem er málmnúningshljóð, venjulega af völdum olíuskorts í legunni.Leguna ætti að taka í sundur og bæta við viðeigandi magni af smurfeiti.

b.Ef það er „krak“ hljóð er það hljóðið sem myndast þegar kúlan snýst, venjulega af völdum þurrkunar á smurfeiti eða skorts á olíu.Hægt er að bæta við hæfilegu magni af fitu.

c.Ef það er „smellur“ eða „krakandi“ hljóð er það hljóðið sem myndast við óreglulega hreyfingu boltans í legunni, sem stafar af skemmdum á boltanum í legunni eða langtímanotkun mótorsins. , og þurrkun á smurfeiti.

③ Ef sendingarbúnaðurinn og drifbúnaðurinn gefa frá sér samfelld frekar en sveiflukennd hljóð er hægt að meðhöndla þau á eftirfarandi hátt.

a.Reglubundin „popp“ hljóð eru af völdum ójafnra beltaliða.

b.Reglubundið „dúnn“ hljóð stafar af lausri tengingu eða trissu á milli skafta, svo og slitnum lyklum eða lyklagöngum.

c.Ójafnt árekstrahljóð stafar af því að vindblöðin rekast á viftuhlífina.
(3) Lykt

Með því að finna lyktina af mótornum er einnig hægt að greina bilanir og koma í veg fyrir þær.Ef sérstök málningarlykt finnst gefur það til kynna að innra hitastig mótorsins sé of hátt;Ef mikil bruna- eða brunalykt finnst getur það verið vegna niðurbrots einangrunarlags eða bruna vinda.

(4) Snertu

Að snerta hitastig sumra hluta mótorsins getur einnig ákvarðað orsök bilunarinnar.Til að tryggja öryggi ætti að nota handarbakið til að snerta nærliggjandi hluta mótorhlífarinnar og legur við snertingu.Ef óeðlilegt hitastig finnast geta það verið nokkrar ástæður.

① Léleg loftræsting.Svo sem losun viftu, stíflaðar loftræstirásir osfrv.

② Ofhleðsla.Veldur of miklum straumi og ofhitnun á statorvindunni.

③ Skammhlaup á milli statorvinda eða þriggja fasa straumójafnvægi.

④ Tíð ræsing eða hemlun.

⑤ Ef hitastigið í kringum leguna er of hátt getur það stafað af skemmdum á legunni eða olíuskorti.