01. MTPA og MTPV
Varanlegur segull samstilltur mótor er kjarnaakstursbúnaður nýrra orkuvera ökutækja í Kína. Það er vel þekkt að við lágan hraða notar samstilltur mótor með varanlegum segulmagni hámarks togstraumshlutfallsstýringu, sem þýðir að miðað við tog er lágmarks tilbúinn straumur notaður til að ná því og lágmarkar þannig kopartap.
Svo á miklum hraða getum við ekki notað MTPA feril til að stjórna, við þurfum að nota MTPV, sem er hámarks togspennuhlutfall, til að stjórna. Það er að segja, á ákveðnum hraða, gerir mótorinn hámarks tog. Samkvæmt hugmyndinni um raunverulega stjórn, gefið tog, er hægt að ná hámarkshraða með því að stilla iq og id. Svo hvar endurspeglast spennan? Vegna þess að þetta er hámarkshraðinn er spennutakmarkahringurinn fastur. Aðeins með því að finna hámarksaflpunktinn á þessum takmörkunarhring er hægt að finna hámarkstogpunktinn, sem er frábrugðinn MTPA.
02. Akstursskilyrði
Venjulega, við snúningshraða (einnig þekktur sem grunnhraði), byrjar segulsviðið að veikjast, sem er punktur A1 á eftirfarandi mynd. Þess vegna, á þessum tímapunkti, verður andstæða rafkrafturinn tiltölulega mikill. Ef segulsviðið er ekki veikt á þessum tíma, að því gefnu að kerruna neyðist til að auka hraðann, mun það neyða iq til að vera neikvætt, ófært um að gefa fram tog og neyðast til að fara í orkuframleiðsluskilyrði. Auðvitað er ekki hægt að finna þennan punkt á þessu grafi, vegna þess að sporbaugurinn er að minnka og getur ekki verið í punkti A1. Við getum aðeins minnkað iq meðfram sporbaugnum, aukið auðkennið og komist nær punkti A2.
03. Orkuvinnsluskilyrði
Af hverju krefst orkuframleiðsla einnig veikburða segulmagn? Ætti ekki að nota sterka segulmagn til að mynda tiltölulega stóra IQ þegar rafmagn er framleitt á miklum hraða? Þetta er ekki mögulegt vegna þess að á miklum hraða, ef það er ekkert veikt segulsvið, getur öfugur rafkraftur, raforkukraftur spenni og viðnám raforkukraftur verið mjög mikill, langt umfram aflgjafaspennuna, sem hefur hræðilegar afleiðingar í för með sér. Þetta ástand er SPO stjórnlaus leiðrétting orkuframleiðsla! Þess vegna, við háhraðaorkuframleiðslu, verður einnig að framkvæma veika segulvæðingu, þannig að myndaðri inverterspenna sé stjórnanleg.
Við getum greint það. Að því gefnu að hemlun hefjist á háhraða vinnslustaðnum B2, sem er viðbragðshemlun, og hraðinn minnki, þá er engin þörf á veikum segulmagni. Að lokum, í punkti B1, geta iq og id verið stöðug. Hins vegar, eftir því sem hraðinn minnkar, mun neikvæði IQ sem myndast af öfugum rafkrafti verða minna og minna nægjanlegt. Á þessum tímapunkti er orkujöfnun nauðsynleg til að fara í orkunotkunarhemlun.
04. Niðurstaða
Í upphafi þess að læra rafmótora er auðvelt að vera umkringdur tveimur aðstæðum: akstur og raforkuframleiðsla. Reyndar ættum við fyrst að grafa MTPA og MTPV hringina í heila okkar og viðurkenna að iq og id á þessum tíma eru alger, fengin með því að íhuga andstæða raforkukraftinn.
Svo, varðandi það hvort iq og id eru að mestu framleidd af aflgjafanum eða af öfugum raforkukrafti, þá fer það eftir inverterinu til að ná stjórn. iq og id hafa líka takmarkanir og reglugerð getur ekki farið yfir tvo hringi. Ef farið er yfir núverandi takmörkunarhringinn mun IGBT skemmast; Ef farið er yfir spennumarkahringinn skemmist aflgjafinn.
Í aðlögunarferlinu skipta IQ og auðkenni marksins, sem og raunverulegt IQ og auðkenni, sköpum. Þess vegna eru kvörðunaraðferðir notaðar í verkfræði til að kvarða viðeigandi úthlutunarhlutfall auðkennis iq við mismunandi hraða og markmiðstog, til að ná sem bestum skilvirkni. Það má sjá að eftir að hafa hringt í kringum sig veltur endanleg ákvörðun enn á verkfræðilegri kvörðun.
Birtingartími: 11. desember 2023
