Uppbygging og hönnun hreins rafknúins ökutækis er önnur en hefðbundins ökutækis með brunahreyfli. Það er líka flókið kerfisverkfræði. Það þarf að samþætta rafhlöðutækni, mótordriftækni, bílatækni og nútíma stjórnunarkenningu til að ná sem bestum stjórnunarferli. Í þróunaráætlun rafknúinna ökutækjavísinda og tækni heldur landið áfram að fylgja R&D skipulagi „þriggja lóðréttra og þriggja láréttra“ og undirstrikar enn frekar rannsóknir á sameiginlegri lykiltækni „þriggja lárétta“ samkvæmt tækniumbreytingarstefnunni. „hreint rafmagnsdrif“, það er að segja rannsóknir á drifmótor og stýrikerfi hans, rafhlöðu og stjórnunarkerfi hans og stýrikerfi fyrir aflrás. Hver stór framleiðandi mótar sína eigin viðskiptaþróunarstefnu í samræmi við innlenda þróunarstefnu.
Höfundur flokkar út lykiltækni í þróunarferli nýrrar orkuaflrásar, sem gefur fræðilegan grunn og viðmiðun fyrir hönnun, prófun og framleiðslu á aflrásinni. Áætluninni er skipt í þrjá kafla til að greina lykiltækni rafdrifs í aflrás hreinna rafbíla. Í dag munum við fyrst kynna meginregluna og flokkun rafdrifstækni.
Mynd 1 Lykilstenglar í þróun aflrásar
Sem stendur felur kjarna lykiltækni hreinnar rafknúinna ökutækja í sér eftirfarandi fjóra flokka:
Mynd 2 Kjarna lykiltækni aflrásarinnar
Skilgreining á akstursmótorkerfi
Samkvæmt stöðu rafhlöðu ökutækisins og kröfum um afl ökutækis, breytir það raforkuframleiðslunni með orkugeymslubúnaði um borð í vélræna orku og orkan er send til drifhjólanna í gegnum sendibúnaðinn og hluta af vélrænni orku ökutækis er breytt í raforku og skilað inn í orkugeymslubúnaðinn þegar ökutækið bremsar. Rafdrifna aksturskerfið inniheldur mótor, flutningsbúnað, mótorstýringu og aðra íhluti. Hönnun tæknilegra þátta raforkuaksturskerfisins felur aðallega í sér afl, tog, hraða, spennu, flutningshlutfall afoxunar, rýmd aflgjafa, framleiðsla, spennu, straum osfrv.
1) Mótorstýring
Einnig kallaður inverter, það breytir jafnstraumsinntakinu frá rafhlöðupakkanum í riðstraum. Kjarnahlutir:
◎ IGBT: rafeindarofi, meginregla: í gegnum stjórnandann, stjórnaðu IGBT brúarhandleggnum til að loka ákveðinni tíðni og röð rofa til að mynda þriggja fasa riðstraum. Með því að stýra rafmagnsrofanum til að loka er hægt að breyta riðspennunni. Þá myndast AC spennan með því að stjórna vinnulotunni.
◎ Kvikmyndarýmd: síunaraðgerð; straumskynjari: greinir straum þriggja fasa vinda.
2) Stjórn- og akstursrás: tölvustýringarborð, akstur IGBT
Hlutverk mótorstýringarinnar er að breyta DC í AC, taka á móti hverju merki og gefa út samsvarandi afl og tog. Kjarnaíhlutir: rafeindarofi, filmuþétti, straumskynjari, stýrisdrifrás til að opna mismunandi rofa, mynda strauma í mismunandi áttir og mynda riðspennu. Þess vegna getum við skipt sinusoidal riðstraumnum í ferhyrninga. Flatarmáli ferhyrninganna er breytt í spennu með sömu hæð. X-ásinn gerir sér grein fyrir lengdarstýringu með því að stjórna vinnulotunni og gerir að lokum jafngilda umbreytingu svæðisins. Á þennan hátt er hægt að stjórna DC aflinu til að loka IGBT brúararminum á ákveðinni tíðni og röð rofa í gegnum stjórnandann til að mynda þriggja fasa straumafl.
Sem stendur treysta lykilþættir drifrásarinnar á innflutning: þétta, IGBT/MOSFET rofarör, DSP, rafeindaflís og samþættar hringrásir, sem hægt er að framleiða sjálfstætt en hafa veikburða getu: sérstakar hringrásir, skynjarar, tengi, sem hægt er að framleidd sjálfstætt: aflgjafa, díóða, spólur, fjöllaga hringrásarborð, einangruð vír, ofnar.
3) Mótor: umbreyttu þriggja fasa riðstraumi í vélar
◎ Uppbygging: endahlífar að framan og aftan, skeljar, stokka og legur
◎ Segulhringrás: stator kjarna, snúðskjarna
◎ Hringrás: stator vinda, snúningsleiðari
4) Senditæki
Gírkassinn eða minnkunarbúnaðurinn umbreytir snúningshraðanum frá mótornum í þann hraða og tog sem allt ökutækið þarfnast.
Gerð akstursmótors
Akstursmótorunum er skipt í eftirfarandi fjóra flokka. Sem stendur eru AC innleiðslumótorar og varanlegir segull samstilltir mótorar algengustu gerðir nýrra rafknúinna ökutækja. Þannig að við leggjum áherslu á tækni AC framkalla mótor og varanleg segul samstilltur mótor.
| DC mótor | AC Induction mótor | Varanlegur segull samstilltur mótor | Skiptur tregðumótor | |
| Kostur | Minni kostnaður, litlar kröfur um stjórnkerfi | Lágur kostnaður, Breitt aflþekju, Þróuð stýritækni, Mikill áreiðanleiki | Mikill aflþéttleiki, mikil afköst, lítil stærð | Einföld uppbygging, litlar kröfur um stjórnkerfi |
| Ókostur | Miklar viðhaldskröfur, lágur hraði, lágt tog, stuttur líftími | Lítið duglegt svæði Lágur aflþéttleiki | Mikill kostnaður Léleg aðlögunarhæfni í umhverfinu | Mikil togsveifla. Mikil vinnuhljóð |
| Umsókn | Lítil eða lítill lághraða rafbíll | Rafmagns atvinnubíla og fólksbíla | Rafmagns atvinnubíla og fólksbíla | Ökutæki með blöndunarkrafti |
1) AC Induction ósamstilltur mótor
Vinnureglan fyrir AC inductive ósamstilltur mótor er að vindan mun fara í gegnum stator raufina og snúninginn: það er staflað af þunnum stálplötum með mikilli segulleiðni. Þriggja fasa rafmagnið mun fara í gegnum vinduna. Samkvæmt rafsegulsviðslögmálum Faraday verður til snúnings segulsvið sem er ástæðan fyrir því að snúningurinn snýst. Þrír spólur statorsins eru tengdir með 120 gráðu millibili og straumleiðarinn myndar segulsvið umhverfis þá. Þegar þriggja fasa aflgjafinn er settur á þetta sérstaka fyrirkomulag munu segulsviðin breytast í mismunandi áttir með breytingu á riðstraumi á ákveðnum tíma og mynda segulsvið með samræmdum snúningsstyrk. Snúningshraði segulsviðsins er kallaður samstilltur hraði. Segjum sem svo að lokaður leiðari sé settur inni, samkvæmt lögum Faradays, vegna þess að segulsviðið er breytilegt. Lykkjan mun skynja raforkukraftinn, sem myndar straum í lykkjunni. Þetta ástand er alveg eins og straumburðarlykkjan í segulsviðinu, myndar rafsegulkraft á lykkjunni og Huan Jiang byrjar að snúast. Með því að nota eitthvað svipað og íkornabúr mun þriggja fasa riðstraumur framleiða snúnings segulsvið í gegnum statorinn og straumurinn verður framkallaður í íkornabúrstönginni sem styttist af endahringnum, þannig að snúningurinn byrjar að snúast, sem er hvers vegna mótorinn er kallaður induction mótor. Með hjálp rafsegulörvunar frekar en beintengd við snúninginn til að framkalla rafmagn, eru einangrandi járnkjarnaflögur fylltar í snúninginn, þannig að smærri járnið tryggir lágmarkshringstraumstap.
2) AC samstilltur mótor
Snúningur samstilltur mótor er frábrugðinn snúningi ósamstilltur mótor. Varanlegi segullinn er settur upp á snúninginn, sem má skipta í yfirborðsfesta gerð og innbyggða gerð. Snúðurinn er úr sílikon stálplötu og varanlegi segullinn er innbyggður. Statorinn er einnig tengdur við riðstraum með 120 fasamun, sem stjórnar stærð og fasa sinusbylgjuriðstraumsins, þannig að segulsviðið sem myndast af statornum er öfugt við það sem myndast af snúningnum, og segulsviðið. sviði snýst. Þannig dregst statorinn af segli og snýst með snúningnum. Hringrás eftir lotu myndast með frásog stator og snúðs.
Ályktun: Vélknúinn akstur rafknúinna ökutækja er í grundvallaratriðum orðinn almennur, en hann er ekki einn heldur fjölbreyttur. Hvert mótor drifkerfi hefur sína eigin yfirgripsmikla vísitölu. Hvert kerfi er notað í núverandi rafknúnum ökutækjadrif. Flestir þeirra eru ósamstilltir mótorar og samstilltir mótorar með varanlegum seglum, á meðan sumir reyna að skipta um tregðumótora. Það er þess virði að benda á að mótordrif samþættir afl rafeindatækni, öreindatækni, stafræna tækni, sjálfvirka stýritækni, efnisfræði og aðrar greinar til að endurspegla alhliða umsóknar- og þróunarhorfur margra fræðigreina. Það er sterkur keppinautur í rafknúnum ökutækjum. Til þess að taka sæti í rafknúnum ökutækjum í framtíðinni þurfa alls kyns mótorar ekki aðeins að hámarka mótorbygginguna heldur einnig að kanna stöðugt greindar og stafrænar hliðar stjórnkerfisins.
Pósttími: 30-jan-2023
