01. MTPA og MTPV
Samstilltur mótor með varanlegum seglum er aðal drifbúnaður nýrra orkuvera í Kína. Það er vel þekkt að við lágan hraða nota samstilltir mótorar með varanlegum seglum hámarks togstraumshlutfallsstýringu, sem þýðir að miðað við tog er lágmarks myndaður straumur notaður til að ná því, og þannig lágmarkað kopartap.
Þannig að við mikinn hraða getum við ekki notað MTPA-ferla til stýringar, heldur þurfum við að nota MTPV, sem er hámarks togspennuhlutfallið, til stýringar. Það er að segja, við ákveðinn hraða, látum mótorinn framleiða hámarks tog. Samkvæmt hugmyndinni um raunverulega stýringu, miðað við tog, er hægt að ná hámarkshraða með því að stilla iq og id. Hvar endurkastast spennan? Þar sem þetta er hámarkshraðinn er spennumörkhringurinn fastur. Aðeins með því að finna hámarksaflspunktinn á þessum takmörkhring er hægt að finna hámarks togpunktinn, sem er frábrugðinn MTPA.
02. Akstursskilyrði
Venjulega, við snúningshraða (einnig þekktur sem grunnhraði), byrjar segulsviðið að veikjast, sem er punkturinn A1 á eftirfarandi mynd. Þess vegna, á þessum tímapunkti, verður öfug rafhreyfikrafturinn tiltölulega mikill. Ef segulsviðið er ekki veikt á þessum tímapunkti, að því gefnu að vagninn sé neyddur til að auka hraðann, mun það neyða jökulinn til að vera neikvæður, ófær um að framleiða framvirkt tog og neyðast til að fara í orkuframleiðsluástand. Að sjálfsögðu er ekki hægt að finna þennan punkt á þessu grafi, því sporbaugurinn er að minnka og getur ekki verið í punktinum A1. Við getum aðeins minnkað jökulinn meðfram sporbaugnum, aukið jökulinn og komist nær punktinum A2.
03. Skilyrði fyrir orkuframleiðslu
Hvers vegna krefst raforkuframleiðsla einnig veikrar segulmögnunar? Ætti ekki að nota sterka segulmögnun til að framleiða tiltölulega mikla segulmögnun þegar rafmagn er framleitt á miklum hraða? Þetta er ekki mögulegt því við miklum hraða, ef ekkert veikt segulsvið er til staðar, geta öfug rafmótorkrafturinn, rafmótorkrafturinn í spenni og rafmótorkrafturinn í viðnámi verið mjög stórir, langt umfram spennu aflgjafans, sem hefur hræðilegar afleiðingar. Þetta er óstýrð leiðréttingarorka með SPO! Þess vegna, við háhraða raforkuframleiðslu, verður einnig að framkvæma veika segulmögnun svo að hægt sé að stjórna spennu invertersins sem myndast.
Við getum greint þetta. Að því gefnu að hemlun hefjist við háhraða rekstrarpunkt B2, sem er afturvirk hemlun, og hraðinn minnki, þá er engin þörf á veikri segulmögnun. Að lokum, við punkt B1, geta jöfnunarstuðullinn (iq) og id-stuðullinn haldist stöðugur. Hins vegar, þegar hraðinn minnkar, verður neikvæða jöfnunarstuðullinn sem myndast af öfugum rafhreyfikrafti sífellt ófullnægjandi. Á þessum tímapunkti er þörf á orkubótum til að hefja orkunotkunarhemlun.
04. Niðurstaða
Í upphafi náms á rafmótorum er auðvelt að vera umkringdur tveimur aðstæðum: að knýja og að framleiða rafmagn. Reyndar ættum við fyrst að grafa MTPA og MTPV hringina í heilann og átta okkur á því að j og id á þessum tímapunkti eru algild, fengin með því að taka tillit til öfugs rafhreyfikraftsins.
Hvort sem jöfnu- og innri-stuðullinn (IQ) og innri-stuðullinn (ID) eru að mestu leyti myndaðir af aflgjafanum eða af öfugum rafmótífum, þá fer það eftir inverternum til að ná stjórnun. Jöfnu- og innri-stuðullinn (IQ) og innri-stuðullinn hafa einnig takmarkanir og stjórnun getur ekki farið yfir tvo hringi. Ef farið er yfir straummörkahringinn skemmist IGBT-inn; ef farið er yfir spennumörkahringinn skemmist aflgjafinn.
Í aðlögunarferlinu eru greindarvísitala (IQ) og auðkenni (ID) skotmarksins, sem og raunveruleg greindarvísitala (IQ) og auðkenni (ID), mikilvæg. Þess vegna eru kvörðunaraðferðir notaðar í verkfræði til að kvarða viðeigandi úthlutunarhlutfall greindarvísitölu (IQ) við mismunandi hraða og tog marksins, til að ná sem bestum árangri. Það má sjá að eftir hringferð er lokaákvörðunin enn háð verkfræðilegri kvörðun.
Birtingartími: 11. des. 2023
